Efficacité énergétique des pneus
La classe d’efficacité énergétique de l’étiquette pneu mesure la résistance au roulement : l’énergie qu’un pneu perd en se déformant sur la route. Moins de résistance signifie moins de carburant, ou plus d’autonomie sur une voiture électrique.
Comment elle est mesurée
Le coefficient de résistance au roulement est la force nécessaire pour faire rouler le pneu, en kilogrammes par tonne de charge. Pour les pneus de voiture, la classe A correspond à 6,5 kg/t au plus, B à 6,6–7,7, C à 7,8–9,0, D à 9,1–10,5 et E à 10,6 ou plus.
Ce que cela vaut en carburant
Pour une voiture essence de 1 500 kg qui roule 15 000 km par an, avec le milieu de chaque plage de classe :
| Classe | Part des pneus tourisme | Surconsommation vs classe A | En plus par an |
|---|---|---|---|
| A | 2% | — | — |
| B | 9% | +0,15 L/100 km | ≈ 23 L |
| C | 50% | +0,32 L/100 km | ≈ 47 L |
| D | 36% | +0,50 L/100 km | ≈ 75 L |
| E | 3% | +0,66 L/100 km | ≈ 99 L |
Un train complet de pneus de classe E consomme environ 0,66 L/100 km de plus que la classe A, soit environ 99 litres par an. Une classe d’écart représente environ 0,15–0,18 L/100 km. C’est peu au kilomètre, mais cela s’additionne sur la durée de vie d’un train de pneus.
La fréquence de chaque classe
La classe A est rare sur les pneus de voiture : seulement 2% des enregistrements. La plupart des pneus sont en C (50%) ou en D (36%). Une faible résistance au roulement se paie souvent ailleurs, souvent en adhérence sur sol mouillé, d’où la rareté des pneus classés A dans les deux (1 825 enregistrements).
Comment choisir
L’efficacité énergétique compte surtout si vous roulez beaucoup, ou sur une voiture électrique où elle agit directement sur l’autonomie. N’y sacrifiez pas l’adhérence : l’écart de sécurité entre classes d’adhérence est plus important que l’écart de consommation entre classes d’efficacité. Chaque page de dimension montre les deux côte à côte, par exemple 205/55 R16.