Comment nous comparons les pneus

D’où viennent les données

Depuis mai 2021, tout pneu vendu dans l’UE doit être enregistré dans le Registre européen des produits pour l’étiquetage énergétique (EPREL) avant sa mise en vente, en application du règlement (UE) 2020/740. Le fournisseur saisit la dimension, l’indice de charge et de vitesse, la catégorie du pneu, les trois valeurs de l’étiquette et les symboles neige et glace, et la Commission européenne publie chaque enregistrement.

Nous utilisons tous les enregistrements publiés : 304 435 pneus de 678 marques, données au 25 octobre 2026. Les enregistrements bloqués ou non publiés sont exclus. TyreRank n’a aucun lien avec la Commission européenne ni avec un fabricant de pneus.

Ce que dit l’étiquette

• Adhérence sur sol mouillé, classes A à E : l’efficacité du freinage sur route mouillée par rapport à un pneu de référence. Pour les pneus de voiture, A correspond à un indice d’adhérence d’au moins 1,55 et E d’au plus 1,09.
• Efficacité énergétique, classes A à E : la résistance au roulement du pneu. A signifie au plus 6,5 kg par tonne de charge, E au moins 10,6 kg/t.
• Bruit de roulement extérieur en décibels, avec une classe A, B ou C. Il s’agit du bruit émis à l’extérieur de la voiture, pas dans l’habitacle.
• 3PMSF (montagne à trois pics et flocon) : le pneu a réussi le test européen en neige sévère. Adhérence sur glace : il a réussi le test sur glace (pneus hiver nordiques).

Les valeurs d’étiquette sont déclarées par le fournisseur. Les autorités de surveillance du marché contrôlent des échantillons, mais la plupart des pneus ne sont pas testés de façon indépendante, et nous ne les testons pas non plus.

Comment les pneus sont regroupés

Un modèle est la marque plus le nom commercial saisi par le fournisseur, par exemple Michelin Primacy 4+. Ces noms étant saisis librement, nous les nettoyons : les codes de modèle écrits dans le champ marque (« Kumho PS71 ») sont rattachés à la marque, les variantes d’orthographe d’une même marque sont fusionnées, et les dimensions, indices de charge et suffixes écrits dans le nom (« 205/55R16 94V AS-2+ XL ») sont supprimés. Résultat : 15 877 modèles. Si vous trouvez un pneu sous le mauvais nom, dites-le-nous.

Un modèle obtient une page indexable par les moteurs de recherche lorsqu’il est enregistré dans au moins huit dimensions (5 780 modèles) ; une page de dimension exige au moins 30 enregistrements et huit modèles dans une même saison (726 dimensions).

Saisons : EPREL n’enregistre que les symboles neige et glace, pas la saison. Nous classons un modèle en pneu toutes saisons lorsque son nom l’indique (all season, 4 seasons, CrossClimate, Weather et similaires), et en pneu hiver lorsque son nom l’indique ou que la plupart de ses dimensions portent le symbole glace. Les autres modèles dont la plupart des dimensions portent le 3PMSF apparaissent comme pneus 3PMSF : ce peuvent être des pneus hiver ou toutes saisons, nous les comparons donc avec les pneus hiver dans un même groupe (« pneus hiver et 3PMSF »). Tous les autres apparaissent comme pneus été.

Comment les pneus sont comparés

Un pneu n’est comparé qu’aux pneus de même dimension, même catégorie (voiture, utilitaire ou camion) et même saison. « Au moins aussi bon que 75 % » signifie que, dans son groupe de dimension, la classe ou la valeur de bruit du pneu est égale ou meilleure que celle d’au moins trois quarts des autres enregistrements. Ces parts ne sont affichées que si le groupe compte au moins cinq pneus. Sur les pages de modèle, la part est la proportion de ses dimensions qui atteignent ce seuil.

Les pages de dimension classent chaque modèle en vente par adhérence sur sol mouillé, puis efficacité énergétique, puis bruit, en retenant sa variante la mieux étiquetée dans cette dimension. Les enregistrements avec une date de fin de mise sur le marché sont comptés mais pas classés.

Même étiquette, autre marque

De nombreux fabricants vendent la même production sous plusieurs marques. Nous indiquons que deux modèles ont les mêmes valeurs d’étiquette lorsque tous deux ont été enregistrés par la même organisation fabricant, qu’ils partagent au moins cinq variantes de dimension et de charge/vitesse, et qu’au moins 80 % de ces variantes ont des valeurs identiques sur les cinq champs de l’étiquette. Des étiquettes identiques ne prouvent pas que deux pneus sont les mêmes : les classes sont larges, et la bande de roulement, la gomme ou la structure peuvent différer.

Estimations de freinage, de consommation et de bruit

Pour les pneus de voiture (catégorie C1), nous traduisons l’étiquette en valeurs concrètes, toujours à partir du milieu de chaque plage de classe :

• Freinage sur sol mouillé à 80 km/h : distance d’arrêt = v² / (2 · g · μ), avec μ = 0,46 × l’indice d’adhérence (A 1,60, B 1,47, C 1,32, D 1,17, E 1,05). On obtient environ 18 mètres entre les classes A et E, conformément aux informations de la Commission européenne sur l’étiquette.
• Consommation : résistance au roulement (A 6,0, B 7,15, C 8,4, D 9,8, E 11,0 kg/t) pour une voiture de 1 500 kg, un rendement moteur de 35 % et 32 MJ par litre d’essence. Un écart d’une classe représente environ 0,1 à 0,2 L/100 km ; les chiffres annuels supposent 15 000 km.
• Bruit : chaque tranche de 3 dB double environ l’énergie sonore ; 10 dB sont perçus comme un bruit à peu près deux fois plus fort.

Un pneu réel peut se situer n’importe où dans sa plage de classe, et le freinage dépend aussi de la voiture, de la route, de la température et de la profondeur des sculptures. Considérez ces chiffres comme des ordres de grandeur.