Eficiência energética dos pneus
A classe de eficiência energética do rótulo europeu mede a resistência ao rolamento: a energia que um pneu perde ao deformar-se na estrada. Menos resistência significa menos combustível, ou mais autonomia num carro elétrico.
Como se mede
O coeficiente de resistência ao rolamento é a força necessária para fazer rolar o pneu, em quilogramas por tonelada de carga. Nos pneus de ligeiros, a classe A significa no máximo 6,5 kg/t, B 6,6–7,7, C 7,8–9,0, D 9,1–10,5 e E 10,6 ou mais.
Quanto vale em combustível
Para um carro a gasolina de 1500 kg que percorre 15 000 km por ano, usando o centro de cada intervalo de classe:
| Classe | Parte dos pneus de ligeiros | Consumo extra face à classe A | A mais por ano |
|---|---|---|---|
| A | 2% | — | — |
| B | 9% | +0,15 L/100 km | ≈ 23 L |
| C | 50% | +0,32 L/100 km | ≈ 47 L |
| D | 36% | +0,50 L/100 km | ≈ 75 L |
| E | 3% | +0,66 L/100 km | ≈ 99 L |
Um jogo completo de pneus de classe E gasta cerca de 0,66 l/100 km mais do que a classe A, cerca de 99 litros por ano. Um degrau de classe vale cerca de 0,15–0,18 l/100 km. É pouco por quilómetro, mas acumula-se ao longo da vida de um jogo de pneus.
Quão comum é cada classe
A classe A é rara nos pneus de ligeiros: só 2% dos registos. A maioria dos pneus é C (50%) ou D (36%). Uma baixa resistência ao rolamento costuma custar algo noutro campo, muitas vezes na aderência em molhado, por isso os pneus com A nos dois são poucos (1826 registos).
Como escolher
A eficiência energética conta mais se faz muitos quilómetros, ou num carro elétrico, onde afeta diretamente a autonomia. Não sacrifique a aderência por ela: a diferença de segurança entre classes de aderência é maior do que a diferença de consumo entre classes de eficiência. Em cada página de medida vê as duas lado a lado, por exemplo 205/55 R16.