Efficienza energetica degli pneumatici
La classe di efficienza energetica dell’etichetta UE misura la resistenza al rotolamento: l’energia che uno pneumatico perde deformandosi sulla strada. Meno resistenza significa meno carburante, o più autonomia su un’auto elettrica.
Come si misura
Il coefficiente di resistenza al rotolamento è la forza necessaria per far rotolare lo pneumatico, in chilogrammi per tonnellata di carico. Per gli pneumatici auto, la classe A significa al massimo 6,5 kg/t, B 6,6–7,7, C 7,8–9,0, D 9,1–10,5 ed E 10,6 o più.
Quanto vale in carburante
Per un’auto a benzina di 1.500 kg che percorre 15.000 km all’anno, usando il centro di ogni intervallo di classe:
| Classe | Quota degli pneumatici auto | Consumo in più vs classe A | In più all’anno |
|---|---|---|---|
| A | 2% | — | — |
| B | 9% | +0,15 L/100 km | ≈ 23 L |
| C | 50% | +0,32 L/100 km | ≈ 47 L |
| D | 36% | +0,50 L/100 km | ≈ 75 L |
| E | 3% | +0,66 L/100 km | ≈ 99 L |
Un treno completo di pneumatici in classe E consuma circa 0,66 l/100 km in più della classe A, circa 99 litri all’anno. Un gradino di classe vale circa 0,15–0,18 l/100 km. Poco al chilometro, ma si accumula nella vita di un treno di gomme.
Quanto è diffusa ogni classe
La classe A è rara sugli pneumatici auto: solo il 2% delle registrazioni. La maggior parte è in C (50%) o D (36%). Una bassa resistenza al rotolamento di solito si paga altrove, spesso nell’aderenza sul bagnato, per questo gli pneumatici in A in entrambi i campi sono pochi (1826 registrazioni).
Come scegliere
L’efficienza energetica conta di più se percorrete molti chilometri, o su un’auto elettrica dove incide direttamente sull’autonomia. Non sacrificate per questo l’aderenza: la differenza di sicurezza tra le classi di aderenza è maggiore della differenza di consumo tra le classi di efficienza. In ogni pagina di misura li vedete affiancati, ad esempio 205/55 R16.